Contexte de l'incident
Le 10 mars 2025, une collision s'est produite en mer du Nord entre le porte-conteneurs Solong, battant pavillon portugais, et le pétrolier Stena Immaculate à environ vingt kilomètres des côtes de l'est de l'Angleterre. Au moment de l'incident, le Stena Immaculate était au mouillage, transportant environ 220 000 barils de kérosène pour l'armée américaine.
Détails de la collision
La collision a entraîné des incendies importants à bord des deux navires, qui ont été maîtrisés après plusieurs jours. Malheureusement, un membre d'équipage philippin du Solong, Mark Angelo Pernia, a perdu la vie dans cet incident. Une partie du kérosène contenu dans le Stena Immaculate s’est échappée en mer, mais une marée noire a été évitée. Néanmoins, des granulés de plastique transportés par le Solong ont contaminé l'eau et les côtes avoisinantes.
Conséquences environnementales
À la suite de la collision, environ 16 tonnes de granulés de plastique ont été retirées des plages du Lincolnshire. Ces granulés constituent un risque pour la faune marine, notamment en cas d'ingestion. La région touchée comprend plusieurs réserves naturelles, augmentant ainsi les préoccupations environnementales.
Procédure judiciaire
Vladimir Motine, le capitaine russe de 59 ans du Solong, a été inculpé d'homicide involontaire par négligence grave lié à cette collision. Il a été placé en détention depuis mars et a comparu par visioconférence devant la cour criminelle de l'Old Bailey à Londres. Assisté d’un interprète en langue russe, il a plaidé non coupable lors de l'audience du 30 mai 2025. Une nouvelle audience est prévue pour le 10 septembre 2025, avec le procès fixé au 12 janvier 2026.
Enquête en cours
Une enquête est en cours, menée par les autorités britanniques en coopération avec des équipes américaines et portugaises. L'enquête vise à établir les circonstances exactes de la collision et pourquoi le Solong n'a pas manœuvré pour éviter le Stena Immaculate. Un rapport préliminaire indique que la visibilité était réduite à certains endroits au moment de la collision.
Les autorités britanniques ont rapidement écarté l'hypothèse d'un acte criminel. Les entreprises propriétaires des deux navires, Ernest Russ pour le Solong et Crowley pour le Stena Immaculate, ont engagé des procédures judiciaires l'une contre l'autre pour cet incident.
