Présentation
Renault a présenté la Twingo E‑Tech, une citadine 100 % électrique conçue pour se positionner sur le segment des petites voitures urbaines à prix contenu. La marque indique viser un prix d'entrée inférieur à 20 000 € hors aides publiques et destine ce modèle principalement aux trajets quotidiens.
Héritage et design
La nouvelle Twingo reprend des éléments esthétiques et fonctionnels associés aux générations antérieures (1993, 2007, 2014), notamment des teintes marquées, une banquette arrière coulissante, une poupe arrondie et des phares en demi‑lune. Renault rappelle que plus de 4,1 millions de Twingo ont été vendues depuis le lancement du modèle et que 1,8 million restent en circulation.
Caractéristiques techniques
Renault annonce une autonomie de 263 km selon le cycle WLTP pour la Twingo E‑Tech. Le véhicule est équipé d'une batterie lithium‑fer‑phosphate (LFP) présentée comme permettant de réduire les coûts et la dépendance à certains métaux. Le constructeur indique également l'emploi d'une architecture dite « cell‑to‑pack ». Le positionnement vise la simplicité et la réduction des coûts plutôt qu'une recherche de performances élevées.
Développement et industrialisation
Le développement de cette Twingo a mobilisé des équipes internationales. Un centre de recherche et d'ingénierie près de Shanghai a participé à la conception, et Renault indique que 45 % des pièces sont conçues ou partiellement fabriquées en Chine. L'assemblage est prévu dans l'usine de Novo Mesto, en Slovénie.
Renault présente ce projet comme un pilote pour des méthodes de conception et d'industrialisation raccourcies, afin de réduire les délais et les coûts de développement. Le groupe évoque un programme visant à abaisser la durée de conception et les investissements associés par rapport à des cycles traditionnels.
Marché et contexte réglementaire
Le constructeur situe la Twingo sur le segment A (petites citadines), un segment que Renault et plusieurs observateurs estiment avoir été délaissé par la plupart des constructeurs en raison des coûts liés aux normes de sécurité et des marges plus faibles. La commercialisation est annoncée pour début 2026, avec des premières livraisons programmées au premier trimestre.
Le lancement intervient dans un contexte de transition réglementaire en Europe, où l'Union européenne a prévu d'interdire la vente de véhicules neufs thermiques ou hybrides à partir de 2035. Les ventes de véhicules électriques sont en hausse selon des indicateurs sectoriels cités par Renault et des organisations professionnelles, mais restent jugées insuffisantes par certains acteurs pour atteindre les objectifs à plus long terme.
Positionnement commercial et stratégie
Renault présente la Twingo comme un modèle destiné à rendre l'électrification plus accessible à un public plus large. Le constructeur indique s'être inspiré de méthodes utilisées par certains constructeurs chinois pour réduire les coûts et les délais. Des observateurs du secteur voient dans ce modèle un moyen de tester des approches industrielles et commerciales qui pourraient être appliquées à d'autres véhicules.
Des études de marché montrent que la part des achats de véhicules électriques est aujourd'hui concentrée chez les ménages les plus aisés, ce qui motive l'offre de modèles à prix plus accessibles. Renault mise sur ce positionnement pour élargir l'adoption des véhicules électriques en milieu urbain.
Calendrier et perspectives
Renault annonce une commercialisation au début de 2026 et des livraisons au premier trimestre de la même année. Le constructeur indique également son intention d'appliquer, à terme, les méthodes expérimentées avec la Twingo à d'autres projets afin de réduire le temps et le coût de développement des futurs véhicules.
